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Il progetto prevede il prolungamento della linea della metropolitana M5 fino a Monza: l’obiettivo è quello di ridurre il traffico in entrata nel territorio cittadino di Milano proveniente dalla Brianza, alleggerendo i Comuni del peso di una buona parte dei pendolari che da Monza raggiungono Milano e i comuni limitrofi. La realizzazione del prolungamento potrà consentire la definizione di azioni volte a migliorare l’accessibilità e l’intermodalità, favorendo la progettualità di nuove piste ciclabili, di ZTL e aree ciclopedonali che possano disincentivare l’uso del mezzo privato e aumentare la qualità di vita dei cittadini, destinatari finali della realizzazione dell’infrastruttura.

Il finanziamento FSC copre i costi del progetto fino alla fase della progettazione definitiva.

Il progetto riguarda il prolungamento della linea M1 (ramo Bisceglie) sino all’altezza dell’anello delle tangenziali, che serva i quartieri popolosi di Valsesia, Baggio e Olmi, per un bacino di utenza di elevate dimensioni che si somma ai numerosi pendolari che provengono dalla zona ovest del Milanese. L'obiettivo, oltre a servire questi tre quartieri popolosi della zona Ovest di Milano, è anche ridurre il numero di veicoli che si riversano nella città, nei parcheggi e nelle vie dei quartieri prossimi alle stazioni della metropolitana. L’intervento si prefigge altresì di favorire la definizione di piani di mobilità per il miglioramento dell’accessibilità e dell’intermodalità, con lo sviluppo di progetti di opere complementari all’infrastruttura (ad esempio piste ciclabili, aree pedonali o parcheggi), che aumenterebbero la qualità dell’ambiente e della vita dei cittadini milanesi e dell’hinterland.

Il finanziamento FSC copre i costi del progetto fino alla fase della progettazione definitiva.

Il progetto prevede il rinnovo completo degli impianti di segnalamento della linea metropolitana M2, caratterizzato da standard progettuali in linea con le moderne tecnologie CBTC (Communication Based Train Control), con l’obiettivo di migliorare il distanziamento minimo possibile dei treni in modo di garantire un cadenzamento minimo d’esercizio di 90 secondi.

Il finanziamento FSC ha coperto i costi del progetto fino alla fase della progettazione definitiva.

L’intervento riguarda la progettazione di un’infrastruttura di trasporto su ferro, che attraversi l’area nord di Milano toccando i quartieri periferici della città e faccia da connessione tra le principali radiali della rete di forza della metropolitana e del servizio ferroviario.

La metrotranvia, che adotta gli standard della rete milanese (scartamento 1445 mm e alimentazione 600 V in c.c.), con banchine di fermata di lunghezza 35 m, avrà sede interamente riservata, asservimento semaforico, fermate più distanziate rispetto agli standard della rete storica del centro, e dunque prestazioni elevate in termini di affidabilità, regolarità e velocità commerciale.

Il finanziamento FSC copre i costi del progetto fino alla fase della progettazione definitiva.

Il progetto riguarda la realizzazione della connessione tra le linee metropolitane M3 e M4 e l’apertura anticipata di una prima tratta funzionale della linea 4, in corso di realizzazione. L’obiettivo è, da un lato, prevedere un collegamento tra le stazioni M3 Crocetta e M4 Sforza Policlinico (site l’una in prossimità dell’altra, ma attualmente non collegate da alcun percorso/passaggio dedicato allo scopo), al fine di rendere più efficiente il servizio offerto dalle linee di trasporto pubblico, peraltro in una zona del centro storico ove sono localizzate università e strutture sanitarie; dall’altro, avviare all’esercizio parte della linea, in anticipo rispetto alla data contrattuale di fine lavori prevista per l’intera linea, realizzando una tratta funzionale sino ad oggi non prevista. Il progetto è cofinanziato da risorse FSC e risorse del Comune di Milano.

Acquisto di autobus elettrici al fine di sperimentarne l’utilizzo su larga scala, finalizzato ad un piano a lungo termine che porti all’intera sostituzione dei mezzi oggi alimentati a gasolio. La politica dei trasporti del Comune di Milano attribuisce centralità ai concetti di sostenibilità ed innovazione per una mobilità più efficiente. La riqualificazione del trasporto pubblico locale porta notevoli benefici in tal senso, con particolare riferimento alla riduzione dell’inquinamento, al riequilibrio territoriale e modale dei servizi e al recupero di efficienza ed efficacia del sistema del trasporto pubblico locale. L’adozione di mezzi a zero emissioni permette una riduzione dell’inquinamento dell’area urbana e il miglioramento della qualità complessiva dell’ambiente.

Il progetto è stato cofinanziato da risorse FSC e risorse di ATM S.p.A.

L’intervento prevede la progettazione per la realizzazione di interventi di manutenzione straordinaria sulla Roggia Vettabbia, in zona Chiaravalle, zona di esondazione. Nello specifico, gli interventi consistono nella manutenzione dell’alveo, nell’innalzamento degli argini e nella risoluzione di punti di criticità, quali l’attraversamento del sifone Taverna-Vettabbia, del fosso dismesso a valle di via San Bernardo e il manufatto di by pass presso la levata di Cascina Nuova. L’insieme di tali interventi permette di mettere in sicurezza la zona.

Il progetto prevede la realizzazione di interventi per la pulizia e lo spurgo della tombinatura del tratto del fiume Seveso alla sua confluenza con il Naviglio Martesana, la rimozione preventiva dei materiali grossolani e il mantenimento dell’efficienza idraulica attraverso interventi di manutenzione.